「ENO.146」创造纪录、引领美学靠的是什么?

2019-12-02 15:36:58

来源:广汽设计

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2019年12月

来源:广汽设计

2019年9月20日14时35分 上海同济大学地面交通工具风洞中心 “起风,轮胎旋转,开始测量……” 风阻系数最终定格在了0.146 “我们,创造了世界纪录!”

 

 

 

2019年9月20日14时35分

上海同济大学地面交通工具风洞中心

“起风,轮胎旋转,开始测量……”

风阻系数最终定格在了0.146

 “我们,创造了世界纪录!”

 

 

 

从1939年在德国实验室诞生的Schlörwagen,2014年的XL1,2015年可变形的Concept IAA,再到今天的ENO.146,空气动力学指引汽车功能与形态发生了令人意想不到的转变,诞生了数款惊艳的作品。

在能源换代的今天,空气动力学的提升愈加重要。根据测算,电动车在高速行驶时,约70%的动力被用来“推开空气”,降低风阻是增加续航最有效的方式。设计师和工程师通过一系列复杂的探索创新,和这个无形的对手作斗争。

在ENO.146项目初期,为了让工程师与设计师大胆创新,无障碍交流,我们使用了超过200次的先进空气动力学电脑仿真技术。通过直观而精确的模拟,产生了许多兼具空气动力学性能与美感的体量。

在详细设计阶段,我们使用风洞对设计细节进行了性能确认。ENO.146的气动力学开发工作量,接近全新开发的量产车型。

值得一提的是ENO.146的气流雕塑底护板设计,三维曲率完全由空气动力学性能主导优化。由纯电汽车带来平整底部的优势得到充分释放。

在最终呈现的方案中,轮胎两侧的曲线减少了轮胎带来的气流分离。平整的中部通道,能够把空气通顺的送到尾部。扩散器的横向和纵向扩张率经过精确的优化,使压力回收最大化,同时避免了后轮尾流带来的干扰。

不同于前辈们采用封闭式轮腔来增加气动性能,ENO.146使用开创性的主动整流气环和伸缩船型气坝, 完美的解决了美感,空气动力学和实用功能的需求。主动整流气环,在车辆平稳高速行驶时开启,减少轮胎与车身间隙,有效降低风阻。关闭后,又为车辆在大角度转向和颠簸路面时留足空隙。

轮胎前的伸缩船型气坝,改善了轮胎旋转产生的气流分离,关闭时,也为低速行驶创造了充裕的离地间隙。 

除此之外,地面效应前翼利用地面效应产生的低压,将车牢牢“吸”在地面,增强驾驶操控性,借力无形间。

车身后部的凹面回收尾翼通过后风挡底部扩散器的匹配,使得压力得到充分回收,凹面曲率的设计,使得车辆远离低压涡流区,进一步减少风阻。

ENO.146通过世界一流的工程开发方法和设计手段,达到了0.146的极致风阻系数。后续我们会持续把它的创新要素融入量产车中,成为汽车空气动力学的行业标杆。

迅猛发展的数字化时代,新技术和新元素大量涌现,充斥着人们的眼球。ENO.146从设计之初,就要与众不同,设计师没有采用惯常的流线型外观,而是从现代建筑和数字美学中汲取灵感,创造了“矢量动能”造型语言

贯穿整车几何线条和利落块面,将复杂的气动性法则和创新套件,巧妙的转变为和谐、新鲜的视觉语言。我们看到艺术和技术彼此辩证又彼此成就,在今天的汽车工业,都是极为新鲜而独特的。

ENO.146的“风塑前脸”用设计建筑的方式处理的非常干净简洁。“流光弧大灯”利落的分割着大块面,超精细的大灯造型设计也体现了我们对细节的极致追求。

车身侧面“刃影折线”作为标志性的主特征线,从尾部出发,并以上扬的姿态让整辆车即使在静止状态也非常动感。该特征线将陆续应用至电动量产车上,延续概念车的美学思考。

ENO.146的“云迹线灯带”贯穿了整辆车的侧面,灵感源自飞机尾翼留下的长长的“云带”。它在启动前会非常有仪式感的打开,在夜晚指引乘客来到车前。

整车通透的“水幕穹顶”,  去B柱设计保证了⻋内视野及自然光的最大化,同时带来无痕一体式的精致表面,从车内看去,仿佛置身阿姆斯特丹海底透明水族馆。

这样的顶部设计也成就了超大“鹏翼式大门”,如同自由进出的开放式观景台,让乘客放松身心。

ENO.146的“像素金甲尾翼”不仅提升了空气动力学性能,在视觉上也是全车的点睛之笔。它的灵感取自喷气飞机的推力矢量喷嘴,参数化纹样搭配高亮度特调的青铜金色材质,用科技手法表达华丽。

ENO.146的设计过程是GAC DESIGN的广州、上海、洛杉矶全球前瞻团队的鼎力协作和无间配合,那么三地是如何进一步将多元文化和前沿技术完美融合呢,敬请期待后续更多设计故事!

 

 

 

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